China und Russland klären Unterschiede bei Großraumflugzeugen

Gerüchte über den möglichen Untergang von CR929 stark übertrieben

China und Russland haben sich erneut verpflichtet, ihr gemeinsames CR929-Großraumflugzeugprogramm über Wasser zu halten.

Chinas staatliche Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) und Russlands United Aircraft Corporation (UAC) haben beide kürzlich ihre Entschlossenheit bekräftigt, das Jumbo-Flugzeug vom Boden zu heben, trotz unsicherer Aussichten für den Fernreisemarkt.

Dies geschah, nachdem in früheren Berichten behauptet wurde, dass ein langjähriger Kampf um mehr Kontrolle zwischen chinesischen und russischen Luftfahrtbeamten sowie Meinungsverschiedenheiten über den Transfer von Kerntechnologien das Flugzeug vor dem Start zum Boden bringen könnten.

Comac und die Pekinger Botschaft in Moskau haben bestätigt, dass die Hauptlieferanten des CR929 seit März in die engere Wahl gezogen wurden.

Bei vielen Verträgen sind Tochtergesellschaften und Joint Ventures unter dem Dach der staatlichen Aviation Industry Corporation of China (AVIC) vorgesehen. Ihre Teile und Komponenten werden laut Nachrichtenberichten nach Standards hergestellt, die von russischen Ingenieuren ausgearbeitet wurden.

Russlands Central Aerohydrodynamic Institute und UAC haben kürzlich den erfolgreichen Abschluss von Windkanaltests an skalierten CR929-Modellen gemeldet, deren Leistung Berichten zufolge die aerodynamischen Designparameter weit übertrifft.

Der CR929 wird im Westen genau beobachtet, um zu sehen, wie sich die Technologie- und Engineering-Allianz zwischen Peking und Moskau am Himmel entwickelt. Mit einem maximalen Abfluggewicht von 245 Tonnen wird das 63.3 Meter lange Langstreckenflugzeug in seiner maximalen Sitzkonfiguration 440 Passagiere befördern und 12,000 Kilometer nonstop mit einer Geschwindigkeit von über 900 Stundenkilometern zurücklegen können.

China News Service zitierte Comac im März mit den Worten: Chinesische Techniker würden unter anderem die Konstruktionsvorgaben für die Verkleidung, die Seiten- und Seitenleitwerksflügel sowie die Avionik des zweischiffigen Verkehrsflugzeugs erarbeiten, während Russland sich um die Konfiguration von Rumpf, Tragflächen und Steuerkonsolen kümmerte.

Die offizielle Nachrichtenagentur deutete in ihrem Bericht an, dass China bei dem gemeinsamen Vorhaben „ein schneller Lerner“ sein würde. Es betonte auch, dass im Gegensatz zur „voreingenommenen“ westlichen Medienberichterstattung, Chinas Vereinbarung, die meisten Kostenüberschreitungen sowie Marketing- und Zertifizierungsausgaben zu begleichen war keine „Gegenleistung“ für den Zugang zu mehr russischen Technologien und Triebwerken, sondern Teil eines umfassenden Plans, die chinesische Luft- und Raumfahrt in den globalen Elite-Club zu katapultieren.

Im April sprach Comac die Aussicht auf einen Jungfernflug im Jahr 2023 und, aufbauend auf der Kameradschaft beider Länder, die Massenproduktion des Jetliners bis etwa 2026 an. Das Projekt wurde erstmals 2016 vom chinesischen Präsidenten Xi Jinping und dem russischen Präsidenten Wladimir Putin ins Leben gerufen.

Marketing und Verkauf der Flugzeuge könnten eine Herausforderung darstellen, da Covid-19 das globale Luftfahrtgeschäft und die Zukunft des internationalen Langstreckenverkehrs weiterhin verwüstet. Chinesische und russische Fluggesellschaften haben angesichts des weltweiten Reiserückgangs bereits beim Kauf neuer Jumbojets auf die Bremse getreten.

Der Luftfahrtdaten-Cruncher und -Berater Oliver Wyman stellte in einem kürzlich veröffentlichten Bericht fest, Chinesische Fluggesellschaften hätten im Jahr 779 eine kombinierte Flotte von 2029 Großraumjets, ungefähr zu der Zeit, zu der der CR929 gekippt wird, um in den vollen kommerziellen Dienst einzutreten.

Chen Yingchun, der chinesische Chefdesigner des CR929, hat prognostiziert, dass zwischen Mitte der 1,000er und 929 2020 CR2045-Jetliner hergestellt und verkauft werden, ein Raum, der heute von Boeing und Airbus dominiert wird.

Die kurzfristigen Aussichten sehen weniger rosig aus, da chinesische staatliche Fluggesellschaften Langstreckenflüge einstellen oder kürzen und stattdessen auf mehr Single-Aisle-Flugzeuge umsteigen auf Fernstrecken zwischen chinesischen Städten.

China Southern hat zum Beispiel Pläne, seinen A380-Superjumbo einzumotten und in Rente zu gehen und seine Besatzungen zu beurlauben. Die Schmalrumpfflugzeuge der Fluggesellschaft fliegen weiterhin Inlandsstrecken und helfen Chinas größter Fluggesellschaft nach Flottengröße, Rückforderungspassagieren und Einnahmen durch die Pandemie.

Das sind gute Nachrichten für Comacs Schmalrumpfflugzeug C919, das es mit der 737 von Boeing und dem A320 von Airbus aufnehmen soll. Die Lufttüchtigkeitsbescheinigung des selbstgebauten Jets und erste kommerzielle Flüge werden noch in diesem Jahr erwartet.

Quelle: Asien Zeiten

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Ying Jun
Ying Juni
1 Monat

Die Welt braucht eine Alternative zu Boeing und Airbus. Der Wettbewerb ist gut für die Passagiere. Monopol ist schlecht für die Verbraucher.

Anti-Imperium